Cómo tomar notas

aqui dejo un video de cómo tomar notas para un rally

Aquí con Berti Hevia, actualmente con un Fabia S2000 en el nacional, tambien ha participado en el IRC como bien dice al final del video


Este esta en catalán pero se le entiende


me dio por investigar esto... cuales son sus trucos??

sainz y moya

https://www.youtube.com/watch?v=2yygCENHGNs&feature=related

https://www.youtube.com/watch?v=-xMn5w4Cds8&feature=related

no me acordaba de esos videos!!! de lo mejor q hay en internet la verdad, gracias!

esto de las notas es un mundo, me acuerdo cuando hice el curso de copiloto, tengo las notas de jose antonio torres subiendo los loros desde la bodega hasta el mirador y luego comparandolas con las de compañeros que se subieron con cesar cruz o con victor abreu las notas decian lo mismo pero con distinta nomenclatura

bueno nosotros lo hacemos mas simplificado

ejemplo de como tomo yo mis notas:

30 (metros) I3 (lado y grado de la curva, cuanto mas pekeño sea el numero la curva sera mas severa) 5 (metros) D5 <> .. (se abre y se cierra) , >> cierra cierra <<<< muy abierta, PD (por dentro), L (larga) .. etc etc etc.

.. cada uno tiene sus maneras para entenderse con el piloto .. yo lo hago asi .. asi no me complico la vida demasiado XD

parte del tramo de santa ursula:



Salida de El Tanque:



unos pekeños ejemplos de como los copis por simbolos y esas cosas pues nos entendemos.

saludos !

yo pregunto ya que estoy investigando en esto jejeje

como haces o sabes el grado de la curva'??? y como apuntas cuando peudes "morder" la curva?

segun el cambio en el ke vayas .. no vas a entrar en una curva a saco en 3º a medio gas cuando tendria ke ir en 2º a reventar para salir en 3º, lo k importa es salir con un regimen de rpm alto y no salir de la curva gufiado ke podria costar segundos al crono.

tambien muxas veces dependiendo del copi pues los numeros pueden ser el cambio en el ke tienes ke ir como guia.

para cortar pues 1º pasamos 3 veces por el tramo nos paramos lo miramos y ahi decidimos si esta bien o no para cortar (siempre puede haber alguna sorpresa en las cunetas) asi ke para asegurarnos pues miramos y apuntamos .. ya despues de ahi 1 vez en semana vamos al tramo a visualizar por si hay cambios de ultima hora.

pero siempre vamos trankilitos y despacio para ver la reformas, baches o cualkier otro inconveniente ke podria haber para el dia de la competicion.

la mayoria de pilotos prefiere el grado de la curva que la marcha verdad???

las notas ayudan a coger bien la trazada¿

en principio depende de cada piloto, JL Cruz puede gustarle el grado y a lo mejor a Roberto Negrin el cambio, o kizas a adal y javito les guste una mezcla de las cosas. cada uno es como crea conveniente.

a mi piloto se lo tengo metido en la cabeza ke inconscientemente al cantar la curva ya sepa ke cambio meter porke automaticamente lo relaciona con ello, si duda o se para a pensar en un momento en ke la nota esta mal pillada o si hay algun error en la nota eso podria costar mucho siempre y cuando vayas a por el crono, si vas para disfrutar pues .. jeje

por supuesto, ayudan a corregir la trazada perfecta aunke tambien se suele usar como punto de referencias .. postes de telefono, cabinas casas de color, lineas amarillas, muros, kitamiedos etc..

como solemos decir .. al piloto.. confia en la palabra no dudes porke es tu mano derecha, sin ella tus guias de referencia no servirian de nada .. asi ke decimos: con fe .. (ke se despreocupe y ke vaya confiado)

otro ejemplo
a mi me gustaria hacer un cursito de copilotaje cuando termine la carrera creo q no cuestan mucho.. el otro dia se hizo una por COANSA SEAT..

si te das cuenta en el video ya ves a lo ke para mi sirven los numeros jeje es facil ...

el situa es centrar el vehiculo y como ves el vamos vamos es lo mismo con fe con fe sin miedo !!!!

y perderse en las notas pufffffffff es muy jodido ..... porke ahi tienes ke buscar rapidamente (los nervios y la situacion puede hacerte perder la concentracion) y la guia la encontro en el malecon .. (punto de referencia)

adelante con el cursito .. se aprende muxo tanto como copiloto como en la calle porke ya cuando lo tengas a cada curva ke veas pensaras .. esto es .. tal .. y esta cual .. jejeje animo trueno!

PD: espero ke haya servido de algo estas ayuditas y eso

tambien decir que las referencias tienen que ser algo inamovible, no vale fijarse en un contenedor o una parada de guaguas que puede ser tapada por la gente

los pelos como escarpias!!!

este copi es el que se oye en la intro del programa de Ian Formula Motor no?

otro para mi caracterisitico total, para mi un copiloto que me ha marcado tanto por su persona como por su profesionalidad

grande esta pareja mahy y torres

niño el mejor video pa mi de rally impresionante como van y encima los loros mmmmm

una de las mejores cantadas de tramo de todo canarias de victor martin y jc deniz y kizas de toda españa, un puro clasico para demostrar a pilotos y copilotos ke tiene ke ser como una pareja de casados XD .. y cuando te anima ... buff te mete un subidon de darle mas castaña ke fuaaa :$ :$

como siempre alabo este video porke siempre me kedo sin palabras cada vez ke lo veo. SUPREMO !

Bffff va común disparo.. Yo no daría a basto entre los cambios la carretera, los chillidos del copiloto... En la quinta curva me hago un recto jajaja

jajja, el video de victor y jose carlos nos lo pusieron en el curso y torres y mahy nos explicaron por que esa diferencia de cantar notas de unos a otros y es que depende del piloto, segun nos dijo es que victor necesita que le hablen asi para centrarse jajajajaaj

kien se atreve a hacer los loros subiendo y haciendo drift en cada curva ? lol !

yo diria ke julio ya ke en la kinta curva se haria un recto mas derechito ke una vela XDD jajajajajaja

y tambien ahi copis ke para centrarse se ponen musica en el ipod antes de ponerse el casco .. como una "preparacion" antes de la accion.. o se santiguan 20 veces o se golpean el casco en señal de fuerza y poder o se ponen a tocar el tambor con el volante .. cualkier cosa es valida para kitar el nervio del momento y estar atento .

yo por ejemplo acaricio el frontal y le doy 4 tokes y le digo : no me falles ke te hemos mimado como un niño chiko ..

pues a mi modo de ver, anotar el cambio para pasar la curva, no se, desde mi punto de vista seria unas notas complicadas, primero porque nunca entrenas con el coche de carreras, aqui porque todos se tienen los tramos trilladisimos y ya saben, pero vas a correr a cantabria y te comes los mocos, xq entrenas con un astra de alquiler y el coche de correr es muy muy diferente, para mi la mejor manera de tomar notas es dividir una curva de 180º en 6 y a partir de ahi calificas cada una y lo tipico con se cierra, se abre, para, etc, y los metros importantisimos, y bien medidos y que el piloto sepa medirlos cuando va corriendo, porque entonces ese tio en un tramo de niebla le baja los pantalones a mas de la mitad

otra manera de cantar curvas con un sistema mas a lo "old school" pero muy muy pero ke muy efectivo.. y sobran PALABRAS .. ejem :$

Ese ultino video no lo habia visto q le paso le fallo la comunicacion,los micros dlos cacos o q?
Podria alguno ezplicar lo del grado d la curva??

http://autoclublamontana.tripod.com/sitebuildercontent/sitebuilderfiles/levantamiento.pdf

trueno mirate la pagina 7 ahi te lo explica lo ke significa el grado de la curva..

para algunos como yo la situacion numerica en el volante es al reves .. 5,4,3,2,1 ....y en el grafico puedes ver exactamente el significado generalizado

espero ke ahora esto si te sirva de ayuda rey jeje

saludos

gracias!!!

Franicks_B escribió:

http://autoclublamontana.tripod.com/sitebuildercontent/sitebuilderfiles/levantamiento.pdf

trueno mirate la pagina 7 ahi te lo explica lo ke significa el grado de la curva..

para algunos como yo la situacion numerica en el volante es al reves .. 5,4,3,2,1 ....y en el grafico puedes ver exactamente el significado generalizado

espero ke ahora esto si te sirva de ayuda rey jeje

saludos

no entiendo ese sistema, cojeis las notas en funcion de cuanto se gira el volante?