video promocional autoblokante lsd cusco mz y explicacion de como elejir tu autoblocante.

En este video podremos ver las diferencias con el diferencial de stock y con el diferencial cusco de 1'5 de un piloto pro y un amater





Cuando uno comienza a driftear, la primera decepción suele venir habitualmente al comprobar que tu preciada “máquina” no tiene diferencial autoblocante (en ingles LSD, iniciales de Limited Slip Differential), sino un diferencial abierto. Intentas aprender a driftear y en seguida ves que tu coche no desliza tan suave como los que se ven en los vídeos, es impreciso, pierde rueda fácilmente y realizar un derrape largo se convierte en un suplicio. Entonces nos enteramos que para driftear de verdad hace falta un LSD, pero ¿qué es un LSD y cuál es el más adecuado para lo que queremos?.

El LSD es un diferencial que logra que el par de nuestro vehículo se transmita al asfalto de una forma más eficaz, pero existen varios tipos y su elección suele ser un quebradero de cabeza.
A la venta y de fácil adquisición básicamente existen dos tipos:

De engranajes helicoidales (Quaife o Torsen por ejemplo)
Este diferencial actúa como un multiplicador del par aplicado a la rueda que desliza. Por lo tanto si tenemos un diferencial con un multiplicador de 5:1, a la rueda con más resistencia se pasará 5 veces más par que el aplicado a la rueda con menos resistencia que desliza. El diferencial abierto actuaría como un multiplicador 1:1.



foto torsen




Pros

◦Bajo mantenimiento.
◦Se comporta de forma similar a un diferencial abierto y es igual de cómodo.
◦Adecuado para conducción tipo “agarre” (grip).
Contras

◦No es el más adecuado para driftear porque por su diseño tiende a pasar más par a la rueda que más resistencia tiene, en vez de procurar que giren a velocidades similares lo que facilitaría el drift.
◦Al actuar como un multiplicador, si una de las ruedas tiene resistencia nula, el par transmitido a la rueda con mayor resistencia será cero (5×0=0, en un 5:1 por ejemplo).





De discos (1, 1.5 ó 2 vías)
El diferencial de discos se bloquea cuando existe una diferencia de velocidades entre ambas ruedas y el tarado del autoblocante nos dirá cuál será la fracción del par enviado a cada rueda. Un tarado del 100% correspondería a un diferencial en el que las dos ruedas giran de forma solidaria. En un diferencial tarado al 25%, tendríamos que el 25% del par aplicado por la rueda con menos resistencia (la que desliza) iría a la rueda con más resistencia. El diferencial de discos posee unos elementos de empuje (ver imagen), que le permiten disponer de tracción en la rueda con más resistencia aunque en la rueda opuesta la resistencia sea nula.



foto discos: cusco,kaaz,nismo etc etc..




Pros

◦Derrape uniforme y con posibilidad de bloqueo en aceleración o retención. El 1 vía solamente bloquea en aceleración, el 1.5 vías bloquea en aceleración y de forma más suave en retención, y el 2 vías bloquea tanto en aceleración como en retención.
◦Según el que elijamos será adecuado tanto para conducción tipo “grip” como tipo “drift”.

Contras

◦Mantenimiento superior.
◦Generan ruidos de funcionamiento y bloqueos en situaciones cotidianas (al aparcar, en giros muy cerrados).
◦Con el 1.5 y el 2 vías el coche será más subvirador (entre estos dos el subviraje será mayor con el 2 vías).
Después de esto se podría decir que la elección lógica para driftear sería el 1.5 o 2 vías, pero para un drift ocasional el de 1 vía, el VLSD (que suelen llevar algunos modelos de serie), o el torsen podrían hacer un buen papel

buenisimo post

Buenas.

El post perfecto , con un único pero, no entiendo esto : ◦Derrape uniforme y con posibilidad de bloqueo en aceleración o retención. El 1 vía solamente bloquea en aceleración, el 1.5 vías bloquea en aceleración y de forma más suave en retención, y el 2 vías bloquea tanto en aceleración como en retención.

Si lo puedes explicar de lujo!

Saludos!!

pues lo dice bien claro ehh!!!

1 via blokea en aceleracion= solo blokea la rueda mientras aceleras si sueltas el acelerador no blokea

1'5 via blokea en aceleracion= lo mismo explicado antes pero tambien lo hace en retencion muy suavemente apenas se nota

2 vias el mas radical= blokea en aceleracion y retencion osea que si estas en una rotonda mas o menos trazandola rapido y sueltas gas de golpe la rueda se blokeara durante un momento para iniciar el drift por decirlo de alguna manera tambien influye al avelocidad que entres el tacto en el pedal etc..


susty te voy a tener k subir en el mio para que veas las diferencia jeje por cierto en los nuestros tambien hay un brico para hacer k blokee mas el vlsd de serie ya te dire como

EDIT: habia posteado, pero despues de una segunda lectura ya entendi la funcion de los distintos autoblocantes, simplemente el torsen multiplica la potencia en la rueda que "lleva el peso" en la curva mientras que el otro transmite la potencia repartiendola a las dos ruedas y asi conseguir un giro mas plano (drift) es asi ? lo entendi bien ?
por cierto creo recordar que el S trae la torsen

si asi es knife el torsen o quaife se usa como autoblokante de agarre en coches como 4x4,fwd y rwd. casi siempre por el fabricante..sin embargo los tipo discos los suelen montar mas los coches de drift en aftermarket (que no quiere decir que un autoblocante de disco no valla a ofrecer buen grip )

Buenas.

Ok ok lo he entendido mas o menos jeje, ya me diras ese brico que sabes que yo me vuelvo loco a gastar gomáticos! XD

Saludos men!

aqui vemos 2 diferenciales de bmw uno de serie y el otro soldado